Конец эпохи зайцевания в Стокгольме
Mar. 27th, 2021 05:47 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
yannisИтак, сегодня, внезапно и без предупреждения, золотая эпоха зайцевания в Стокгольме подошла к концу.
Поэтому поговорим о том, как оно было и почему, и заодно осветим особенности транспортной системы Стокгольма.
Но сперва - главный итог: я отзайцевал в Стокгольме четыре месяца с лишним. Декабрь, январь, февраль, март - я не заплатил за проезд ни одной кроны. И самый конец ноября тоже, ну да ладно. Таким образом были сэкономлены около четырёх тысяч крон, или около четырёхсот евро, что, в общем-то, неплохо. Часть сэкономленных денег пошла на покупку экономичного смартфона Samsung Galaxy A20e. Ггг. Ну да ладно.
Вообще, конечно, было понятно, что рано или поздно это всё кончится, но я рассчитывал протянуть до первого апреля. Но не тут-то было, к сожалению.
Ну ладно, теперь переходим к делу.
Транспортная система Стокгольма состоит из: автобусов (bussar), нескольких разрозненных непересекающихся трамвайных линий (у каждой своё собственное название, но в сущности это трамвай), своеобразных электричек (pendeltåg), метро (tunnelbana) и паромчиков (färjor).
Всё вместе это называется Stockholms Lokaltfafik (SL), и на всей этой системе действует единая система оплаты.
То есть, проще говоря: приобретя где угодно простейший одноразовый билет, действующий 75 минут (цена на сегодняшний день - 38 крон), можно в течение этих семидесяти пяти минут пересаживаться сколько угодно раз с одного вышеперечисленного вида транспорта на другой, каждый раз предъявляя упомянутый билет.
Ну, а теперь к главному - как же происходит оплата проезда и как её можно было все эти месяцы избежать?
Способов оплаты, собственно, три:
1. Первый способ - кредитная/дебетная карта. Да. Этот способ ввели не так давно, возможно, в эти самые несколько месяцев что я здесь живу, но суть в том, что простейшая дебетная/кредитная карта может служить, собственно, билетом. Её можно без всякой подготовки приложить к валидатору, с неё будет списана сумма 38 крон, и после этого карта будет служить также и билетом, в течение 75 минут. Я этим способом не пользовался, но суть такая, судя по массированной информационной кампании, длящейся последние месяцы.
2. Второй способ - привычный всем традиционный бумажный билет. Его можно купить в автоматах (только безналичный расчёт, шведские автоматы не принимают наличку), либо у кассира в будке у турникетов (они наличку принимают). Соответственно, вы платите упомянутые 38 крон, получаете действующий 75 минут с момента продажи билет (на котором указано время покупки и срок действия) и всем его предъявляете в случае необходимости.
3. Ну и, наконец, самый популярный способ, которым практически все и пользуются - Accesskort. Это пластиковая карта, сама по себе стоящая 20 крон, на которую любой желающий может в любой момент положить любой билет, как безналично (в автоматах), так и налично (у кассиров метрополитена, которые также эти Accesskort и продают). Можно положить любой билет - на сутки, на неделю, на месяц (цена 950 крон на настоящий момент), на год. Подавляющее большинство берёт на месяц, конечно. Можно и просто положить туда деньги, тогда при активации валидатором будет списываться по 38 крон, и использующий карту будет получать как бы виртуальный билет, действующий упомянутые 75 минут. Accesskort является анонимной и неперсонифицированной, то есть её может использовать любой и для её покупки не нужно предъявлять каких-либо документов (вернее, нужно, но только если вы покупаете её со скидкой по причине того что являетесь студентом/школьником/пенсионером/кем-то ещё, но и в таком случае она является неперсонифицированной). Хотя место для того чтобы написать на ней своё имя выделено, но его можно оставить пустым. Всем всё равно. Просто если вы её потеряете, есть некоторая вероятность что добрые люди вам её вернут, отыскав по имени.
Accesskort была введена в незапамятные времена, и действует шесть лет. По истечении этого срока её можно бесплатно поменять у кассиров на новую, с сохранением всех имеющихся на ней денег и билетов.
До 2015 года Accesskort были небесно-голубого цвета (который является фирменным цветом SL), но в 2015 цвет был заменён на тёмно-синий.
Ну, а теперь поговорим о зайцевании.
Езда зайцем по-шведски называется plankning (потому что изначально зайцы прыгали через закрытую планку-шлагбаум, не платя денег (возможно, отсюда же и русское "заяц", из-за прыжков)), соответственно "заяц" - "планкарь" (plankare). Также употребляются термины "tjuvåkning" (дословно "воровская езда") или "fuskåkning" (дословно "надувательская езда").
Суть в том, что система оплаты проезда в стокгольмских автобусах выглядит так: пассажиры заходят через переднюю дверь, где сидит водитель и находится валидатор, валидируют Accesskort (или показывают билет) и идут дальше вглубь салона. Поскольку же людей в стокгольских автобусах ездит немного, водитель практически всегда может заметить проскочившего в задние двери (через которые пассажиры выходят), и по громкой связи потребовать у такого персонажа либо пройти к передним дверям и оплатить проезд, либо покинуть автобус.
Но это всё хорошо работало до тех пор, пока не разразилась инфодемия фейковируса. Чтобы водители "не заболели", передние двери вместе с несколькими передними сиденьями были отгорожены пластиковыми лентами, и пассажиры были вынуждены загружаться через двери задние. Где никаких валидаторов нет, и контролировать наличие билетов и карт некому.
Как раз к октябрю, когда я пожаловал в Швецию, на автобусы стали лепить наклейки "у вас должен быть действующий билет, прежде чем вы сядете на борт". Но, в принципе, это ничего не значило - то есть, у кого есть месячный/недельный/дневной проездной, с теми всё ясно, а что делать с теми, у кого нет? Валидаторы-то только у передних дверей! По итогу, за все эти месяцы я не видел в автобусах ни одного контролёра, ну и сами шведики возмущались - откуда им брать одноразовые "действующие билеты"? Вот, например, октябрьская статья, как раз мой приезд в Швецию, под заголовком "Ты МОЖЕШЬ ездить без действующего билета, пассажиры в бешенстве": https://www.senioren.se/nyheter/du-kan-aka-utan-giltig-biljett-resenarer-fortfarande-upprorda-pa-sl/
Но когда-нибудь всё хорошее подходит к концу, и эпоха зайцевания не стала исключением: где-то с конца февраля - начала марта место водителя стали запаковывать в плёнку, чтобы он "не заболел", и возвращаться к загрузке через переднюю дверь и валидаторам.
Это всё проводилось под лозунгом "Путь назад начинается спереди". Всё же остроумия у шведиков не отнять.
Этот процесс шёл постепенно, неделя за неделей пригодные для зайцевания маршруты исчезали, сначала в центре города, а потом и на окраинах.
А теперь, похоже, всё.
По крайней мере для меня.
Осталась ещё парочка маршрутов, 172 и 173, to name a few, или вот 744, и даже на других нет-нет да попадаются отдельные автобусы заячьей мечты, но в целом это уже исключение, а не правило.
Переходим к честной жизни, что ещё остаётся.
Прощай, золотая эпоха.
P.S. Кстати, у стокгольмских зайцев есть даже свой собственный "профсоюз" (!!!). Они платят туда взносы (100 крон в месяц) вместо проездного (950 крон в месяц), и из складывающегося фонда выплачивают штрафы наложенные на попавшихся в лапы контролёров членов. Ну и в целом требуют сделать стокгольмский общественный транспорт бесплатным вообще, путём экономии на кассирах, автоматах, валидаторах, турникетах, контролёрах и т.д..
А что, ведь в Люксембурге же сделали бесплатным весь транспорт в стране вообще, включая поезда!
Чем Стокгольм хуже?
Даёшь бесплатный транспорт! Ура!
Вот, собственно, сайт стокгольского заячьего профсоюза: https://planka.nu/
Поэтому поговорим о том, как оно было и почему, и заодно осветим особенности транспортной системы Стокгольма.
Но сперва - главный итог: я отзайцевал в Стокгольме четыре месяца с лишним. Декабрь, январь, февраль, март - я не заплатил за проезд ни одной кроны. И самый конец ноября тоже, ну да ладно. Таким образом были сэкономлены около четырёх тысяч крон, или около четырёхсот евро, что, в общем-то, неплохо. Часть сэкономленных денег пошла на покупку экономичного смартфона Samsung Galaxy A20e. Ггг. Ну да ладно.
Вообще, конечно, было понятно, что рано или поздно это всё кончится, но я рассчитывал протянуть до первого апреля. Но не тут-то было, к сожалению.
Ну ладно, теперь переходим к делу.
Транспортная система Стокгольма состоит из: автобусов (bussar), нескольких разрозненных непересекающихся трамвайных линий (у каждой своё собственное название, но в сущности это трамвай), своеобразных электричек (pendeltåg), метро (tunnelbana) и паромчиков (färjor).
Всё вместе это называется Stockholms Lokaltfafik (SL), и на всей этой системе действует единая система оплаты.
То есть, проще говоря: приобретя где угодно простейший одноразовый билет, действующий 75 минут (цена на сегодняшний день - 38 крон), можно в течение этих семидесяти пяти минут пересаживаться сколько угодно раз с одного вышеперечисленного вида транспорта на другой, каждый раз предъявляя упомянутый билет.
Ну, а теперь к главному - как же происходит оплата проезда и как её можно было все эти месяцы избежать?
Способов оплаты, собственно, три:
1. Первый способ - кредитная/дебетная карта. Да. Этот способ ввели не так давно, возможно, в эти самые несколько месяцев что я здесь живу, но суть в том, что простейшая дебетная/кредитная карта может служить, собственно, билетом. Её можно без всякой подготовки приложить к валидатору, с неё будет списана сумма 38 крон, и после этого карта будет служить также и билетом, в течение 75 минут. Я этим способом не пользовался, но суть такая, судя по массированной информационной кампании, длящейся последние месяцы.
2. Второй способ - привычный всем традиционный бумажный билет. Его можно купить в автоматах (только безналичный расчёт, шведские автоматы не принимают наличку), либо у кассира в будке у турникетов (они наличку принимают). Соответственно, вы платите упомянутые 38 крон, получаете действующий 75 минут с момента продажи билет (на котором указано время покупки и срок действия) и всем его предъявляете в случае необходимости.
3. Ну и, наконец, самый популярный способ, которым практически все и пользуются - Accesskort. Это пластиковая карта, сама по себе стоящая 20 крон, на которую любой желающий может в любой момент положить любой билет, как безналично (в автоматах), так и налично (у кассиров метрополитена, которые также эти Accesskort и продают). Можно положить любой билет - на сутки, на неделю, на месяц (цена 950 крон на настоящий момент), на год. Подавляющее большинство берёт на месяц, конечно. Можно и просто положить туда деньги, тогда при активации валидатором будет списываться по 38 крон, и использующий карту будет получать как бы виртуальный билет, действующий упомянутые 75 минут. Accesskort является анонимной и неперсонифицированной, то есть её может использовать любой и для её покупки не нужно предъявлять каких-либо документов (вернее, нужно, но только если вы покупаете её со скидкой по причине того что являетесь студентом/школьником/пенсионером/кем-то ещё, но и в таком случае она является неперсонифицированной). Хотя место для того чтобы написать на ней своё имя выделено, но его можно оставить пустым. Всем всё равно. Просто если вы её потеряете, есть некоторая вероятность что добрые люди вам её вернут, отыскав по имени.
Accesskort была введена в незапамятные времена, и действует шесть лет. По истечении этого срока её можно бесплатно поменять у кассиров на новую, с сохранением всех имеющихся на ней денег и билетов.
До 2015 года Accesskort были небесно-голубого цвета (который является фирменным цветом SL), но в 2015 цвет был заменён на тёмно-синий.
Ну, а теперь поговорим о зайцевании.
Езда зайцем по-шведски называется plankning (потому что изначально зайцы прыгали через закрытую планку-шлагбаум, не платя денег (возможно, отсюда же и русское "заяц", из-за прыжков)), соответственно "заяц" - "планкарь" (plankare). Также употребляются термины "tjuvåkning" (дословно "воровская езда") или "fuskåkning" (дословно "надувательская езда").
Суть в том, что система оплаты проезда в стокгольмских автобусах выглядит так: пассажиры заходят через переднюю дверь, где сидит водитель и находится валидатор, валидируют Accesskort (или показывают билет) и идут дальше вглубь салона. Поскольку же людей в стокгольских автобусах ездит немного, водитель практически всегда может заметить проскочившего в задние двери (через которые пассажиры выходят), и по громкой связи потребовать у такого персонажа либо пройти к передним дверям и оплатить проезд, либо покинуть автобус.
Но это всё хорошо работало до тех пор, пока не разразилась инфодемия фейковируса. Чтобы водители "не заболели", передние двери вместе с несколькими передними сиденьями были отгорожены пластиковыми лентами, и пассажиры были вынуждены загружаться через двери задние. Где никаких валидаторов нет, и контролировать наличие билетов и карт некому.
Как раз к октябрю, когда я пожаловал в Швецию, на автобусы стали лепить наклейки "у вас должен быть действующий билет, прежде чем вы сядете на борт". Но, в принципе, это ничего не значило - то есть, у кого есть месячный/недельный/дневной проездной, с теми всё ясно, а что делать с теми, у кого нет? Валидаторы-то только у передних дверей! По итогу, за все эти месяцы я не видел в автобусах ни одного контролёра, ну и сами шведики возмущались - откуда им брать одноразовые "действующие билеты"? Вот, например, октябрьская статья, как раз мой приезд в Швецию, под заголовком "Ты МОЖЕШЬ ездить без действующего билета, пассажиры в бешенстве": https://www.senioren.se/nyheter/du-kan-aka-utan-giltig-biljett-resenarer-fortfarande-upprorda-pa-sl/
Но когда-нибудь всё хорошее подходит к концу, и эпоха зайцевания не стала исключением: где-то с конца февраля - начала марта место водителя стали запаковывать в плёнку, чтобы он "не заболел", и возвращаться к загрузке через переднюю дверь и валидаторам.
Это всё проводилось под лозунгом "Путь назад начинается спереди". Всё же остроумия у шведиков не отнять.
Этот процесс шёл постепенно, неделя за неделей пригодные для зайцевания маршруты исчезали, сначала в центре города, а потом и на окраинах.
А теперь, похоже, всё.
По крайней мере для меня.
Осталась ещё парочка маршрутов, 172 и 173, to name a few, или вот 744, и даже на других нет-нет да попадаются отдельные автобусы заячьей мечты, но в целом это уже исключение, а не правило.
Переходим к честной жизни, что ещё остаётся.
Прощай, золотая эпоха.
P.S. Кстати, у стокгольмских зайцев есть даже свой собственный "профсоюз" (!!!). Они платят туда взносы (100 крон в месяц) вместо проездного (950 крон в месяц), и из складывающегося фонда выплачивают штрафы наложенные на попавшихся в лапы контролёров членов. Ну и в целом требуют сделать стокгольмский общественный транспорт бесплатным вообще, путём экономии на кассирах, автоматах, валидаторах, турникетах, контролёрах и т.д..
А что, ведь в Люксембурге же сделали бесплатным весь транспорт в стране вообще, включая поезда!
Чем Стокгольм хуже?
Даёшь бесплатный транспорт! Ура!
Вот, собственно, сайт стокгольского заячьего профсоюза: https://planka.nu/
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2021-03-27 04:48 pm (UTC)LiveJournal categorization system detected that your entry belongs to the following categories: Общество (https://www.livejournal.com/category/obschestvo?utm_source=frank_comment), Транспорт (https://www.livejournal.com/category/transport?utm_source=frank_comment).
If you think that this choice was wrong please reply this comment. Your feedback will help us improve system.
Frank,
LJ Team
no subject
Date: 2021-03-28 03:51 am (UTC)("Остров невезения" (https://www.youtube.com/watch?v=goFIxxWru78) на новый лад)
Весь пропитан вирусом, абсолютно весь,
Осторов кипарисовый в океане есть,
Осторов кипарисовый в океане есть,
Весь пропитан вирусом, абсолютно весь.
Там под кипарисами - люди-дикари,
С масками на лицах, с вирусом внутри,
С масками на лицах, с вирусом внутри,
Там под кипарисами - люди-дикари.
Что они ни делают - вирус тут как тут,
Видно, заклинания вирус не берут,
Видно, заклинания вирус не берут,
Что они ни делают - вирус тут как тут.
Вирус не выводится, намертво прирос,
Плачут, Богу молятся, не жалея слёз,
Плачут, Богу молятся, не жалея слёз,
Вирус не выводится, намертво прирос.
Вроде не больные - и могли бы жить,
Им бы пандемию взять и отменить,
Им бы пандемию взять и отменить,
Вроде не больные - и могли бы жить.
Как назло, на острове вводится надзор!
Бунтарям без масок - штрафы и позор!
Дикарям без масок - штрафы и позор!
На проклятом острове вводится надзор!
По такому случаю с ночи до зари
Плачут невезучие люди-дикари
И не знают, бедные, как им дальше быть:
Вирусы - зловредные, все не истребить...